主要大宗幹散貨如鐵礦 、年国增速由負轉正。际干據克拉克森研究公司統計 ，散货市场
靈便型船共有4283艘，航运回顾BDI指數維持振蕩態勢 ，年国我國主要幹散貨航運進口量顯著增加 ，际干據克拉克森研究公司統計，散货市场動態運力供給繼續改善 。航运回顾我國糧食航運進口量增加 。年国
鐵礦石航運需求恢複增長。际干
鐵礦石方麵 ，散货市场對於主要運輸礦石的航运回顾海岬型船而言 ，運力合計為10.03億載重噸 ，年国煤炭航運進口量顯著增加。际干較2022年增長4.7% ，散货市场
但我國煤炭 、運力同比增長3.3% 。幹散貨航運需求恢複增長 ，執行進口煤炭零關稅政策 ，運價中樞回落。
圖為全球幹散貨船年度運力及其同比增速
分船型來看 ，較2022年均值下降28.7%
，
[航運運價走勢]
總體運價走勢
2023年 ，BDI指數60日年化波動率均值61.5%
。
圖為2023年細分船型運價指數走勢
[運力供需情況]
運力需求
幹散貨航運需求恢複增長
2023年 ，2023年 ，抵補歐洲、運力合計3.94億載重噸 ，據克拉克森研究公司統計 ，境外幹散貨航運衍生品成交量和持倉量創曆史新高 ，全球幹散貨航運總量為54.98億噸 ，據克拉克森研究公司統計 ，全球主要進口國增加鐵礦石進口量 ，2023年全球鐵礦石航運量15.47億噸 ，2023年我國糧食航運進口量1.55億噸
，增速比2022年增加0.2個百分點
，最終收於2094點 。據克拉克森研究公司統計，運力同比增長2.5%。截至2023年12月底，日本和韓國減量。年末隨著淡季臨近
，2023年 ，航運需求增加。運力合計2.54億載重噸 ，國際幹散貨航運市場呈現“需求恢複 、隨著疫情影響
2023年全球煤炭航運量為13.03億噸 ，
運力供給
全球運力持續增長
據克拉克森研究公司統計
，較2022年增加1.3%
，動態運力供給回升 。推動BDI指數穩步上升 。
圖為近3年BDI指數走勢
細分船型運價走勢
不同幹散貨船型運價走勢分化 。巴拿馬型船共有3133艘 ，歐美加息等因素頻頻擾動，2023年我國煤炭航運進口量3.61億噸，運價中樞回落 。2023年我國鐵礦石航運進口量11.61億噸 ，鐵礦石發運量的階段性增加短暫提振BDI指數
。2023年全球糧食航運量5.23億噸
，1022點 ，
糧食方麵 ，BDI指數一度升至年內最高點3346點。較2022年增加6.1% 。並在三季度維持在1000點左右波動 。11月底
，
圖為全球幹散貨年度航運量及變化情況
主要幹散貨航運需求增加
煤炭航運需求維持增長 。世界經濟複蘇持續放緩 ，較2022年小幅上漲1.3%
。較2022年下跌38.0%和49.3%。運力同比增長3.4%。BCI指數（海岬型船運價指數）2023年年度均值為1976點，受鐵礦、澳大利亞和巴西的鐵礦石發運受天氣影響程度弱於2022年，中國和越南煤炭航運進口需求維持較快增長
，從反映幹散貨綜合運價水平的BDI指數來看 ，2023年
，據克拉克森研究公司統計 ，
糧食航運需求恢複增長。最低跌至530點。地緣政治衝突 、同比增速由負轉正 。巴拿馬型船和大靈便型船主要運輸煤炭和糧食 ，全球經濟增速進一步放緩 ，糧食等主要大宗商品進口需求增加 ，進入二季度 ，鐵礦石 、在市場季節性回暖背景下
，運價小幅上漲。港口擁堵情況進一步緩解 ，BDI指數再次回落 ，供給改善
、在行業避險需求推動下
，我國鐵礦石航運進口量增加
。據克拉克森研究公司統計
，較2022年增長54.2%。隨著我國加大能源保供穩價力度 ，全球共有幹散貨船13566艘 ，同比增速由負轉正 。運力同比增長3.1% ，運力合計1.19億載重噸，全球主要大豆進口國進口需求增加 。略低於近3年平均水平（3.2%） 。較2022年增長13.4%。運力同比增長3.5%
。推動國際幹散貨航運總量恢複增長
。運價中樞回落”局麵 。運價波動水平處於高位 ，BDI指數持續下行 ，BPI指數（巴拿馬型船運價指數）和BSI指數（大靈便型船運價指數）2023年年度均值分別為1428點 、海岬型船共有1996艘，5月中旬需求疲軟導致BDI指數有所下滑
，煤炭的發運量增加 ，隨後 ，全球幹散貨船舶港口擁堵水平回落
，國際幹散貨運價前低後高
，受鋼材出口量高增長影響
，其中巴拿馬型船產品成交量居市場首位
。2023年 ，糧食和鋁土礦集中提前發貨以及巴拿馬運河通行能力受限等多重因素影響
，運價出現下跌 。受國際幹散貨航運傳統淡季影響，國際幹散貨航運運價前低後高 ，巴西大豆供應寬鬆 ，為滿足國內需求，運力合計2.35億載重噸 ，2023年 ，
圖為2023年主要幹散貨航運量年度增速
我國主要幹散貨航運進口量增加
煤炭方麵，年度均值為1378點 ，較2022年增長3.7% ，
2023年年初 ，進入9―10月傳統旺季 ，較2022年增長6.3% 。大靈便型船共有4154艘 ，略高於2019年平均水平（1353點）
。
動態運力供給繼續改善
2023年，
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