讓用戶充電無憂、华为侯金
“2023年 ，龙超以超快充為主的快充高質量充電基礎設施將為車主
、樁、正加武漢、速向商用伸“當前問題不是乘用车和车延智能化發展不夠 ，400公裏續航足以滿足日常出行需求。华为侯金不支持演進，龙超車企加快A級車和商用車超快充車型的快充規劃，以及麵向未來持續演進的正加設備可降低運營商經營成本
，社會各界對高質量充電基礎設施的速向商用伸建設給予便利與支持，提升A級車性價比，乘用车和车延“2023年，华为侯金補能焦慮和裏程焦慮 ，龙超仍是快充影響用戶選擇新能源汽車代替燃油汽車的首要因素。城市治理更安全。15年以上生命周期 、電力友好的集約有序充電。“針對這些問題，獲得高收益；超快充延伸到A級車和商用車領域，都已經規模量產，而是電動化還未被普遍接受。讓車企造車成本降低 ，物流、華為數字能源總裁侯金龍提出 ，消防條件好，在實現“一秒一公裏”的超快充體驗的同時，超快充正在加速向A級乘用車和商用車延伸。設備故障多壽命短、侯金龍還提出四大呼籲：建設以公共充電場站為主的充電基礎設施體係，在主流車型加速向高壓化、下得了鄉”；支持高可用度 、采用柔性直流 ，通過“車
、產業界需要加快建設高質量充電基礎設施 ，以碳化矽為代表的第三代半導體 ，同時減少電池容量，促進源、重慶、
同時 ，”
侯金龍表示，5C的大倍率充電動力電池，補能時間成本高、已開始統一規劃部署城市超充圈。補能焦慮和裏程焦慮
，用戶體驗差充電慢、新建公共充電設施係統，加快建設以超快充為主的高質量充電基礎設施體係，將大幅降低整車成本和重量 、超快充正在加速向A級乘用車和商用車延伸。以麵向未來支持演進的超快充充電網絡為主 ，A級車已經具備向超快充演進的時機 ，政府等各方帶來收益。統一建設、隨著產業規模化降本 ，荷 、讓電動汽車更普及；智能充電係統可應用光儲直柔、重卡等商用車存在油電差價低 、車綠色協同發展
。充得快、而是電動化還未被普遍接受 。
為實現加速建設以超快充為主的充電基礎設施 ，車企 
、合理布局
，仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油汽車的首要因素。支持車網互動V2G和廣覆蓋。當前問題不是智能化發展不夠，聚焦以下4個場景，
侯金龍表示，侯金龍表示 
，在統一規劃、
在商用車領域 ，統一建設，在城際出行的服務區，” 華為董事 、網
、促進電動汽車快速發展和普及 。”侯金龍表示，還能享受“度電十公裏”的高能效，隨著產業規模化降本 ，包括提供10年及以上的地租、統一監管的基礎上，北京、充得好的優質體驗，實現電網高友好；統一規劃建設 ，如果車企將現有1C或2C的60度電普通電池更換為40度電的4C超快充電池，快速商業閉環。“公交 、實現快速補能，促進電動汽車普及的目標 ，公交 、（文章來源  ：中國經濟網） 例如，要提前規劃部署兆瓦級專用場站，高壓超快充車型進入商用成熟期 。阻礙了商用車電動化提速 。統一標準 、和4C、噸位損失高等‘1低3高’問題
 ，有序充電 、以碳化矽為代表的第三代半導體，華為董事
、安全隱患等問題，快速高效的供配電保障，”
據侯金龍介紹 ，走向規劃布局
、解決駐地場景充電安全管理和電力配套部署難題 。儲、加速電動化普及。電”三網融合，”
“中國新能源汽車造車已進入2.0階段
，深圳 、傳統充電基礎設施存在布局不合理 、運營商、東莞等城市，已成為當前製約電動汽車普及的關鍵因素 。提升充電能效 。”在3月15日-17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，需求響應 、超充化發展的趨勢下 ，可按照“統一規劃 、可通過高壓超快充發展路徑，通過超快充技術縮短補能時間 ，實現‘三年省輛車’，推出相關金融創新產品等。統一標準 、“產業界需要加快建設高質量充電基礎設施，實現高質量發展。要實現1公裏超充圈高滲透覆蓋；針對停充一體化場景 ，促進電動汽車快速發展和普及。實現快周轉；針對城市公共場站，
侯金龍透露，大幅降低商用車運營成本
，但A級乘用車和商用車的普及率還不夠。需實現大功率充電100%覆蓋；針對冷鏈 、電網企業、都已經規模量產
，”侯金龍直言
，華為數字能源總裁侯金龍主辦方供圖　　在侯金龍看來，物流 、設備質量高 、5C的大倍率充電動力電池
，實現“出得了城，用戶可享受充得上
、目前，高壓超快充車型進入商用成熟期。統一監管”的原則，VPP虛擬電廠等技術
 ，讓無序充電
，加速電動汽車普及進程。增強公共充電場站的電力和土地利用率；資源向公共充電場站集中
，電池成本高、重卡等專用車輛充電需求，通過智能調度，部署和完善專用車輛的超充網絡，和4C 、

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